作者: el1901 (再見了 看火車的日子) 看板: MRT 標題: Re: [新聞] 1645期時報周刊精彩內容 北捷信義松山� … 時間: Fri Aug 28 21:46:21 2009 捷運局馬上出來消毒 http://www.dorts.gov.tw/news/dortssubnews.asp?id=2179 關於時報周刊報導信義線、松山線爆招標弊1說本局嚴正駁斥，全案絕無不法情事亦不可 能為特定廠商護航周刊報導純屬不實臆測(2009.08.28) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 臺北市政府捷運工程局新聞稿 發稿單位：公共關係室 發稿日期：98年8月28日 聯 絡 人：張慧珍 聯絡電話：02-25218614 市民當家熱線：1999(外縣市：02-27208889) 關於時報周刊報導信義線、松山線爆招標弊1說 本局嚴正駁斥，全案絕無不法情事亦不可能為特定廠商護航 周刊報導純屬不實臆測 據時報周刊第1645期報導，臺北捷運正在興建的捷運信義、松山線機電系統工程採購標案 黑幕重重……涉嫌圖利川崎1節，本局嚴正反駁表示，信義線、松山線機電系統工程標的 法定預算一直都是168億餘元，惟招標時係以施工預算為公告預算。該招標案在民國95年 辦理招標時，因當時物價波動劇烈及幣別影響報價甚鉅，前2次招標均流標，同年11月第3 次招標時，雖僅有一家參與投標，基於信義線土建工程開工已達近2年之久，若機電系統 廠商仍無法儘速確定，將使界面配合問題趨於嚴重而致影響通車時程等緊急考量，且廠商 之最後報價未逾法定預算168億餘元，故在經過資格標及規格標審查均合格後，依據採購 法第53條規定且經公共工程委員會同意，以廠商最後減價金額159.9億餘萬元超底價決標 ，絕未涉及任何不法情事，亦無所謂圖利廠商之嫌。 再者，該周刊報導中提及，本局企圖於臺中捷運線招標時為特定廠商護航，在投標廠商特 定資格上訂定只有川崎團隊能獨家投標的資格……，對此說法，捷運局斥之為無稽之談並 說明，臺中線相關投標規範及廠商資格仍在研擬階段，最有可能是循往例，採功能規範標 由各家廠商投標並經審查符合資格者，以最低價格標之廠商得標，何來刻意排除或特定廠 商護航之情事，該周刊之報導純屬臆測。 本局說，「無人駕駛行車監控（含號誌）」係為一成熟之捷運技術，由於捷運工程機電界 面繁多，需具有系統整合管理經驗之廠商以確保工程品質，故依據採購法規定投標廠商需 具備招標的工程之同性質或相當之特定資格要求，例如於環狀線廠商資格中即要求電聯車 廠商應具備「捷運機電系統工程整合與管理的工程經驗，該捷運系統工程契約範圍至少應 包含『電聯車、無人駕駛行車監控（含號誌）…』」；環狀線已順利決標，川崎重工團隊 並未參加環狀線機電系統招標投標，足證本局辦理招標案並未獨厚川崎重工團隊，況且， 臺中捷運之廠商資格，目前尚未訂定，周刊所載有關臺捷運招標之廠商資格事項，純屬臆 測。 本局強調，除依相關法規辦理信松線機電標招標作業，市府政風單位均參與研訂有關信松 線機電標之採購程序；信義線、松山線機電標案3次招標過程中，廠商對招標文件、預算 之疑義，本局亦依採購法及招標文件之規定妥適處理，並就標案之採購金額及預算金額等 事宜陳報工程會在案，且於招標過程及決標後，皆無廠商自認因權力受損而依採購法程序 提出異議申訴等法律事件，足證全案並無違反採購法之情事。 ------------------------------------------------------------------------- 時報周刊 摘要版 頭條新聞》捷運局涉圖利川崎 信義松山線驚爆招標弊案 2009-08-28 報導／羅育平 台北捷運柵湖線開通以來，狀況頻傳，最近更乾脆停駛檢修，搞得民眾罵翻天。未料，柵 湖線尚不知何年何月才能無事，本刊又接獲爆料，正在興建的捷運信義、松山線，機電系 統工程採購標案黑幕重重，台北捷運局疑為符合日商川崎重工的投標金額159億元，將原 公告預算154億元，在決標時，悄悄更正為168億元，涉嫌圖利川崎。 爆料者指出，捷運局欲「偷渡」龐巴迪到台中破局後，把腦筋動到川崎，準備用投標資格 ，暗中為川崎護航。 他表示，信義線建設總經費約四百四十五億元，松山線更高達四百九十九億元，兩者相加 逼近千億元，所有業者根本就是餓虎撲羊，搶得你死我活。 信義、松山線是土建、機電分開招標，看似比柵湖線土建領標公平，但當中有其玄妙之處 。因信義、松山線土建採區段投標，各大廠商爭搶，至少雨露均霑，問題不大。不過，機 電系統得用同一家，不難想像業者私下動作有多激烈。 只是，二○○六年六月信義、松山線機電系統工程採購案，捷運局的底牌、招標公告一出 ，跌破大家眼鏡，預算才一百五十四億多元，有意參與的業者，心全涼了一截，業者說， 因為算盤怎麼打，都無利可圖。 決標金額超底價 俗話講，殺頭的生意有人做，賠本的生意沒人幹。據了解，機電系統工程開標三次，只有 日商川崎重工、丸紅商社與中鼎工程組成的團體投標，流標兩次後，川崎團隊終於在隔年 三月以一百五十九億九千多萬元拿下標案。 不過，內行人看門道，有業者一看到決標公告氣得破口大罵，直指捷運局違法，涉嫌圖利 川崎團隊。 爆料者表示，這個標案前兩次公告金額都是一百五十四億多元，按常理公告預算即為法定 預算，既經正式公告，得標廠商就不能超出預算。但川崎團隊決標價格一百五十九億九千 多萬元，不僅超底價，還直接飆過原訂公告預算。 ---------------------------------------------------------------------------- 板上曾有八卦透漏環狀線電聯車有可能是川崎重工製造 有誰可以神一下 「洛杉磯捷運金線(2007 年開始營運)之車輛轉向架」 聽說環狀線有參考使用上述之轉向架..... 另外 之前有新聞報導環狀線雖然是鋼軌鋼輪系統 為降低噪音 用的是橡膠包覆鋼輪 最近找到一篇出國報告 http://tinyurl.com/lypwtv http://open.nat.gov.tw/OpenFront/report/show_file.jsp?sysId=C09702017&fileNo=001 p38頁 神戶地鐵車輛鋼輪兩側加裝橡膠以減少噪音 這是環狀線車輛會使用的技術 前面雜誌會這樣講 捷運局澄清川崎雖然沒投標環狀線 但是捷運局也沒說環狀線會使用哪家製造的電聯車 同場加映 「歐亞城市輕軌運輸及軌道工程之規劃」考察報告 http://tinyurl.com/mfzjgh 本篇考察 杜拜捷運等歐亞各國系統 杜拜捷運車頭還真是好看 另外瑞士洛桑輕軌捷運與巴黎14號輕軌捷運 採用膠輪與鋼輪合併之轉向架 文末有討論該系統在台灣的適用性 雖然爬坡性能不錯 但路軌軌型形式複雜且車廂較重 未來桃園系統延伸應朝系統單一化 以符合經濟效益 所以未來其他路線如有要繼續延伸 仍會沿用既有規格 鋼輪就是鋼輪 膠輪就是膠輪 不會有混合式輪軌系統 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.9.157 → Kazamatsuri:會被告＆求償一億嗎？ @@ 08/28 22:02 推 jojochuang:#162L5ACF 中有提到超底價決標的原因 08/28 22:19 推 globalhawk:爆料的該不會是沒搶到的廠商... 08/28 22:25 推 nyrnu:考察報告中提到杜拜紅綠線將委託外包給英國Serco來負責營運 08/28 23:44 → nyrnu:這Serco公司也就是營運倫敦DLR輕軌公司,其實這是一不錯制度 08/28 23:45 → nyrnu:其實這是一不錯制度,得標可經營若干年,時間到表現不好就換人 08/28 23:47
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